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忠于驾驶乐趣 场地试驾C 43及AMG家族

2017/10/13 9:48:19来源: 汽车之家

  在AMG死忠的眼里,把这台并没贯彻“一人一机”理念的AMG C 43 4MATIC(下文简称“C 43”)划归到AMG旗下,显然是不好接受的。不过不可否认的是,这么做确实听起来比C 450 AMG Sport提升了一个Level,而且比售价百万的AMG C 63便宜了三分之一。今天我们的主角就是C 43,而且它家好多成员也都来了。

汽车之家

● C 43静态回顾

  正如开头所写到的那样,这次活动来的全是AMG,开玩笑说,一大家子来交流感情了。但这次是场地内的项目试驾,所以时间和体验程度都很有限,不详尽之处还望谅解。另外,既然车型众多,那我们这次找找重点吧,没错,就是C 43,那么先从静若处子的它开始说起吧。


梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版

  远远一看,AMG车型该有的气场,这台C 43光是颜色就对得上。不过走近之后还是能一眼看出跟C 63的差别,比如这个“满天星”中网和较细的中网辐条装饰,而且发动机舱盖上也没了凹凸有致的隆起,总的视觉感受上显得攻击性稍微弱一些,对于一台入门级的AMG来说,这是可以接受的。

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版

  车身侧面轮廓和普通标轴C级几乎无异,比例非常协调。细节之处,和更高级别的C 63系列比起来,轮圈造型不是海星造型的五辐式,而且刹车盘和轮胎规格也没那么高,不过它多了一套四驱系统,这对于入门玩家来说是个不错的消息。

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版

  车尾右上角的C 43印记是华服下那颗3.0T双涡轮增压发动机最明显的注脚,在车尾,这是它和C 63最好的区别方式了,不喜欢?你该知道该怎么做的。此外,四出排气是必须的,如果你善于观察就会发现这个四出其实里边另有“乾坤”,不过放心,不是我告诉你的话,你买回家开个一年半载也不一定会发现。

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版

  一开始,我对C 43的内饰并没有过多的期待,本质上还是C级的那套布局,能有多大的不一样。当我置身其中才发现细节之处其实还挺有看点的,一体式的桶形座椅,包裹感很棒,搭配上眼前的碳纤维中控面板和握感粗壮的翻毛方向盘,触感和视觉都给你满满AMG的味道。

● C 43/AMG家族场地试驾

  啰嗦了半天静态表现,我猜你早就有些不耐烦了,的确在看到它的时候,我也很想跳过那些不太重要的细节,直接上车开聊,毕竟驾驶感受才是体现C 43价值的地方,要不买个标轴C级基本就能满足你90%的视觉感受了。不过这次的试驾节奏很紧凑,每个项目每人也就开了几分钟体验了一下。

◆ C 43动力系统

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版

  这3.0T双涡轮增压发动机,虽然不是每一台都由同一位工程师打造,发动机罩上自然也少了工程师签名的铭牌,不过它经过了AMG调校,可以爆发出367马力的最大功率和520牛·米的峰值扭矩,还是小有可畏的,另外现场讲解会也聊到,9AT变速箱同样经AMG之手调校,换挡速度更快、传动效率更高,对降低油耗有积极意义。

  主办方为我们准备了两条比较小的桩桶赛道(下图),我这组先体验右边这条,使用的车型是C 43和A 45,然后体验左边那条,使用GLC 43 Coupe等车型。

汽车之家

◆ C 43场地试驾体验

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版

  首先是C 43的场地试驾,桩桶摆出的小赛道大概10-20秒就能跑完,很短,不过涵盖了直道、绕桩和回头弯。起步那几秒给我的推背感很强烈,换挡时还有“轰”“轰”的声音陪伴,各路感官都很兴奋,只是由于直道太短,还没到我的承受极限就该进入连续绕桩了。弯中的C 43灵中带稳,Sport模式下的悬架侧向支撑不错,整车给人的宽容度也高,不需很高的技术就能玩儿得乐此不疲。

  下边的内容不完全是C 43,有些已经是咱们的老朋友了,由于试驾时间和体验内容有限,我大致说说我的一些感受。

AMG家族场地试驾

① 和C 43相同赛道体验A 45


梅赛德斯-AMG 奔驰A级AMG 2017款 改款 AMG A 45 4MATIC

  A 45是AMG家族中最便宜的车型,虽然是2.0T发动机,但381马力的暴力输出让它并不像看上去那么乖巧。和上文中C 43跑相同的小赛道,A 45是另一种风格,加速感受自不必说,过弯时也感觉轻盈不少,而且大幅收放油门时,放炮似的排气声浪很有识别度,值得玩味的钢炮。

② 第二条赛道体验GLC 43 Coupe

梅赛德斯-AMG 奔驰GLC AMG 2017款 AMG GLC 43 4MATIC 轿跑SUV

  这次的GLC 43 Coupe不是银色涂装的特别版,在第二条小赛道我感受了一下它的驾驶特性。这条赛道长度和第一条差不多,但是直道更长,可以充分体验加速感,不过它没给我太大的惊喜,可能是刚从那两台车上下来的缘故吧,另外,兼顾了实用性的SUV过弯的确不太灵便。

③ 模拟冰面体验C 63 S Coupe和C 43


  接下来的项目是模拟冰面,体验大马力后驱和四驱在车辆失控后救车的区别,车型是C 63 S Coupe和C 43。

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2017款 AMG C 43 4MATIC 特别版

  通过短时间内两台车的交替驾驶,想驾驭C 63 S Coupe这样的后驱性能怪兽在极低附着力的路面快速绕圈,没有常年的经验积累,失控是必然的。C 43就好得多了,经过几分钟的适应,手上的方向盘和脚下的油门就能找到默契。

④ 体验GLE 43 Coupe过交叉轴

梅赛德斯-AMG 奔驰GLE AMG 2017款 AMG GLE 43 4MATIC 轿跑SUV

  最后一个项目是给SUV设置的交叉轴项目,除了上图这台GLE 43 Coupe,还有一台G 63也有参与,大G咱就不提了,很轻松就过了,说说这台车吧。将车身升至最高,提高GLE 43 Coupe的接近角来应付交叉轴,对角的车轮在打滑后,车辆反应比较迅速,很快就能脱困。

● 全文总结

  其实,两个小时左右的时间体验这么多台车,真的不是很尽兴,何况都是AMG呢。在还是小作坊的那段岁月,AMG因“快”闻名,而50年后的今天,作为普通人的我们更加追求驾驶乐趣,是结合加速、过弯、越野乃至排气声浪带给我们多维度的感官刺激,这些AMG全然可以满足我们,而C 43的到来则让这种选择更加广泛。最后,给大家透露一个小秘密,很快我们就会拿到C 43的试驾车了,到时候更全面的试驾及测试内容将为您呈现。

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