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四驱能力是看点 测试沃尔沃全新XC60

2017/12/4 10:05:29来源: 汽车之家

  又是全新XC60?为什么是又,这已经是我第二次有机会动态接触全新XC60了,第一次是在今年十月份的法兰克福车展期间,当时对于海外版的全新XC60真是有着很不错的印象。没想到,一个多月后,我竟然已经可以开上国产的全新XC60了,今天就和大家聊聊国产之后的它,看看它的表现如何。

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● 静态回顾

  我们先来简单的聊一聊静态,说全新XC60(下文简称XC60)必然要说到它没有加长,近几年加长风一直在国产版车型上流行,那么全新XC60没有加长,会不会成为众多合资车中的一股清流呢?

沃尔沃亚太 沃尔沃XC60 2018款 T5 四驱智雅豪华版

沃尔沃XC60 2018款 T5 四驱智雅豪华版

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46.80

  由于XC60我们在海外及国内都做过非常详细的静态体验了,所以只带大家简单的回顾一下国产XC60的静态部分。

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  总的来说,XC60的外观仍然是给人一种比较拘谨、严肃的气场,好在“雷神之锤”大灯和“L”造型的尾灯,这些全新的家族式设计元素让XC60增添了一些科技感和凌厉感,具有很强的辨识度。

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  XC60进入国内市场以后并没有采取加长车身尺寸的做法,这点不同于其他各个厂商,它尽可能的保持了原汁原味,与我在德国见到的它几乎是完全一样的,当然,您也不用担心乘坐空间会不会相比其他竞品车型有很大劣势,XC60在乘坐空间方面,可以满足家庭所需。

● 试驾感受轻松

  动力方面,全新XC60会有T4、T5和T8三个动力,T5无疑是它的主力发动机,恰好也是我们今天试驾的这辆。我们试驾的这辆全新XC60还配备了气动悬架等配置,这在同级别当中是非常少有的,这次全新XC60可是领先对手们了。

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  全系XC60上所搭载的这台254马力的2.0T发动机从参数上看,完全可以看齐同级别对手的2.0T发动机,但是它对于动力输出方面的表现并不会让人觉得太过激进,就如同它的外形以上,保持着那份优雅。

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  油门设定的很线性,不用太过在意油门踏板的深度,很容易上手,在经济模式状态下的表现,可以感觉到它确实有意隐藏了一些东西,而给我所保留的动力刚刚好可以满足日常温柔驾驶的需求。

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  当切换到运动模式,它的油门响应会变得灵敏很多,发动机的转速也会保持得跟高一些,让这台发动机时时刻刻都准备着把这254马力的劲儿全使出来。即使是这样,我也觉得全新XC60开起来依旧是非常轻松的感觉,方向盘的力度很轻,即使是女性驾驶员天天行走在城市中,也不会那么容易疲惫。

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  这台8AT变速箱的表现在同级别的对手当中,我觉得属于中上等水平,换挡的速度和反应速度不算快,但是它会非常注重每次升挡和降挡的平顺性,把舒适性的表现放在了首位。如果按照平顺性排名的话,那这台8AT变速箱绝对可以名列前茅。

  我个人挺喜欢全新沃尔沃T5的这套动力匹配,动力输出不算激进,但会有足够让我偶尔去放纵所需要的动力,变速箱的换挡不算快,但对于驾驶者意图的理解挺准确,而且是一台非常注重平顺性的变速箱。

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  至于操控方面,全新XC60的转向精准度还是很出色的,对于车辆的行驶轨迹可以准确的把握,车头相应的速度也属于比较快的类型。如果把它定义为运动,我觉得并不合适,整体外观设计的确帅气,但是开起来可以感觉到它所想要表达的是那种轻松、惬意,并且带有着几分优雅在其中。

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悬架表现非常的舒服,对于路面上的各种小冲击,它都可以尽可能的去化解,而留给车内人员的感知已经剩余很少了。由于悬架将路面颠簸过滤的比较彻底,所以能方向盘上感受到的路感也同样不多,可以说路面上很多琐碎的小问题都已经被悬架所处理掉了,尽可能不让这些小问题打扰到驾驶者和乘客。

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  我们试驾的这辆全新XC60配备了空气悬架,在不同模式下,它可以有着不同的车身高度,在运动模式下是车身高度最低的状态,比经济模式还要再低10mm,让驾驶者即使在高速行驶中也会觉得拥有更强的信心。

  聊过了日常驾驶,接下来该让我们对全新XC60进行专业测试了,除了加速、刹车,我们还准备了滑轮组和实地越野来考验考验它。

● 0-100km/h加速测试

  加速测试时,在四驱系统和P ZERO轮胎的双重作用下,XC60起步瞬间并没有出现轮胎打滑的现象,整个提速过程一气呵成,挡位间切换的动作也比较平顺,一切都在不经意间完成,最终成绩7.05秒。

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沃尔沃XC60 T5车型0-100km/h加速7.05的成绩与同级别车型相比处于较高水平,尽管加速过程中动力爆发并不明显,但是整个提速过程比较顺畅,挡位间动力输出的力度较为均匀,最终成绩不差。

● 100km/h-0制动测试

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  刹车成绩表明,XC60的制动系统非常优秀,在同级别车型中名列前茅,但是其刹车时的姿态控制不够理想,前悬架支撑力度偏弱,车头下压较为明显,这种表现通过曲线图也可以清晰看到,由于悬架支撑的不足,前悬架出现了压缩力度不均匀的情况,导致制动轮附着力有波动。

● 滑轮组测试

  2018款沃尔沃XC60采用了瀚德第五代四驱系统,同样的系统也在家族大哥XC90身上配备,并且同样采用了前后开放式差速器,中央多片离合器式限滑差速器,依靠电子系统制动控制失去抓地力的车轮来完成脱困。

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  XC60是一台基于前驱平台打造的四驱车型,所以滑轮组单后轮测试对它来说,最为困难,不仅考验中央多片离合器式限滑差速器的限滑能力,同时也对电子辅助系统的制动能力有不小考验。从测试结果来看,XC60没有抓地力的三个车轮空转很短的时间后,电子系统便开始介入,车身轻微扭动,顺利驶出滑轮组,对于一台主打城市使用的SUV来说,这样的脱困能力已经很出色了。

● 实地越野测试

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  之前的滑轮组测试中,XC60交出了一张令人信服的答卷,所以,我们又带着它来到了汽车之家专业越野场地进行实地越野测试。以四驱系统在滑轮组测试时的表现以及气动悬架所提供的优秀离地间隙为前提,XC60的表现的实地越野表现还是很令人期待的。

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  选择OFFROAD模式,此时全新XC60的气动悬架会将车身调至最高状态,对于这个价位和级别的SUV来说,配备气动悬架的车型可是鲜有看到,并且全新XC60的启动悬架升降速度非常快。

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  通过第一个项目U型槽时,气动悬架相比弹簧悬架,悬架行程较短,在经过驼峰的时候,右前和左后车轮将车辆高高顶起,车头越过驼峰后触底时,气动悬架有足够的支撑力确保车头不会撞到地面。当车轮出现打滑的时候,电子辅助介入的非常快,也有效的限制了动力的浪费,让全新XC60很轻松的通过了这个项目。

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  走在各个项目间狭窄的联络道路时,道路两侧的树杈和土包会触发频繁的触发XC60车身各处的雷达警报,出现障碍物时,XC60车内音响系统会令障碍物一侧的喇叭发出“滴滴滴”的警报音,在车内通过声音便可大概判断出哪一侧有障碍物。除了雷达警报系统以外,XC60清晰度很高的全景影像也能为越野提供不少帮助,在中控屏幕上,你可以明确的看到车身周围的情况,自带上帝视角去越野,感受很不错。

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  在爬这两个不同坡度的测试中,非常考验车辆的动力输出、驱动力分配还有这不同方面之间的配合,爬38度坡对于大多数四驱SUV来说,确实不是什么难事儿,而45度坡则完全不同。根据汽车之家测试标准,我们是将车辆停在坡底,缓慢给油驶上陡坡,而并不是靠冲力上去。在面对45度坡的时候,刚开始真觉得它可能就过不去了,当行驶到陡坡一半的时候,动力输出并没有衰减,反而随着出色的四驱表现让它最终完成了这个项目,此时对全新XC60的四驱能力我已经有了更大的期待。

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  XC60这套四驱系统给人最直观的感受就是电子辅助系统介入速度快,经过坑洼路面或者形成交叉轴的时候,只要有失去抓地力的车轮,刚开始空转就能明显感觉到电子辅助系统开始进行干预,并且对空转车轮的制动力也比较充足。经过长达近两个小时的蹂躏,XC60的四驱系统并没有出现过热警报,这也表明了其四驱系统的可靠性,总的来说,XC60的四驱能力远远超出了我们的预期。

● 全文总结

  经过这几天的体验,我们试驾的这辆全新XC60 T5智雅豪华版在四驱能力上真是让人非常满意,夸张点说都有那么点吃惊了,完全超出了我们对于一款城市SUV的预期。不仅配备了目前该级别少有的空气悬架,四驱系统的脱困能力也算是数一数二了。当然,看过配置表会发现空气悬架是作为这款车的选装,但是我觉得这并不影响我们对它的认可,要知道,这个价位即使是选装,也是其他品牌无法提供的选装,所以它至少目前依旧还是领先的。在多说两句,如果这套空气悬架的选装费用在1-2万,我觉得选择这款车型的朋友,值得考虑加上这项配置。

  而日常驾驶,它所给我带来的是更多的舒适性,操控轻盈,座椅支撑也不错,至于我们之前所担心的没有加长,我觉得在它身上并没有让人觉得空间局促,而且也就是这没有加长的车身,让它在实地越野的测试项目中也拥有了更好的通过性。可以说全新XC60比上一代车型有着非常大且全面的提升,接下来就该期待它的售价了,根据广州车展上公布的预售指导价,这款T5智雅豪华版售价预计在47万左右,我觉得以它出色的四驱能力和优雅舒适的驾驶感受来看,还是很有性价比的。同级别,奔驰GLC和奥迪Q5会不会感到压力山大呢?

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