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保持个性 台湾试驾裕隆纳智捷U5 SUV

2017/9/11 9:46:45来源: 汽车之家

  现如今,三五好友手机掏出来摆在一起,不看商标,你能分清谁是华为、谁是小米么?几辆汽车停在一排,5秒之内,谁能告诉我,哪个是朗逸、哪个是宝来?他们说这叫顺应潮流,这叫家族化设计,但在我看来,很大程度上,这不过是面对市场的妥协。当今这个社会,想坚持一份个性是多么不容易,结果怎么样谁也不能预知,但至少这份勇气应该肯定。(注:试驾车型为台湾版顶配车型,部分配置与大陆版不同。)

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● 外观内饰简单回顾

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

  每个人对于美的定义都不尽相同,在众多的小型SUV中,U5 SUV可能不是你心里最好看的那个,但要说它是最有个性的那个,我想很多人都不会反对,在设计方面,这家海峡对面的企业有着自己的坚持,好看不好看放一边,至少它们的每款车外观原创度都很高,而时至今日,在某些一线中国品牌的车型上,你还能看到不少的“借鉴”元素,这点真的不太应该。

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

  回到正题,你会发现U5 SUV长着一张“小脸”,它的车头很低,头灯、中网、车标全部聚合在一起,相当紧凑,与主流中国品牌在设计上注重“大气感”不同,相比之下,U5 SUV的前脸更注重细节方面的表现,比如这个位置很特别的侧转向灯,就相当有想象力。

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

  从侧面看过去,你会发现U5并不是传统的SUV造型,C柱之后的线条让我想起了同样极具个性的双龙爱腾,但其实如果翻看纳智捷的车型图片库,会发现优6 SUV,甚至大7 SUV都是类似的设计,只不过在U5 SUV上,这个溜背的元素更加夸张。两边的后视镜上加起来共有4个摄像头,而全车总共有6个,这几个摄像头协同工作,为U5 SUV车内的AR View全景影像提供支持,这点我们后面细说。

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

  造型十分独特的车尾,也是全车上最具争议的地方,由于后窗是溜背设计,所以车尾看上去很厚,视觉重心很高,尾灯造型也挺独特的,想要接受它的样子,可能真的需要多一点时间。(由于我们此前已经详细介绍过这款车的造型,所以在此就不再详细说了,有对它感兴趣的朋友可以点击这里了解。)

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

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裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

  其实相比于个性的外观,看到内饰反而会觉得更加容易接受一些,仪表盘的设计颇有新意,而中央那块12英寸的大屏,也直接提升了车内的现代感以及科技感,但这其中也有不足之处:首先,方向盘仅支持上下调节,第二,在光线充足的情况下,大屏的反光情况比较严重。

  嫌图片不过瘾,不直观?不如用VR来更立体的了解一下U5 SUV的内饰吧。

● 大屏及空间介绍

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

  与目前很多中国品牌的做法一样,这辆主打年轻的小型SUV也提供了车载互联功能,不过两岸版车型在这里出现了配合差异,大陆版车型带有自然语音识别以及远程控制,而台湾版车型则无缘这些配置,另外屏幕这部分有一点做的很好,那就是像空调、音乐方面的控制都集中在下方的实体键上,可以盲操作。

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

  AR View全景影像是U5 SUV上的一大亮点,你可以把它理解为升级版的全景影像,由于全车总共6个摄像头,所以相比普通的全景影像,他能照顾到的角度更多,使得车外的盲区更少,并且在打转向灯的时候,屏幕会自动切换到那一侧的摄像头影像。另外通过AR技术,可以还原出车身周围环境,类似的配置在宝马的5系以及7系上也有,不过平心而论,纳智捷U5 SUV上这套周围影像的畸变控制的更好,并且可提供的角度也比较多,对于新手司机来说,这是一项福音。两岸车型在界面的UI设计上稍有不同,不过功能相同,此前我们曾经介绍过这块屏幕的相关功能,想具体了解的朋友请点击这里。

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

  在乘坐空间方面,U5 SUV能得到一个高分,身高177cm的体验者坐在后排,腿部还有2拳多的腿部空间,对于一辆小型SUV来说,是很不错的成绩了。

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

U5 SUV的前排储物空间在数量上很多,但台版车型在中控台下面没有合适放手机的位置,由于后排带有出风口,所以中央扶手箱的容积小的可怜,一个手机塞进去正好,而大陆版车型扶手箱的深度则要好很多,另外手套箱非常深,放一双鞋完全没有问题。

● 动态感受

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

  在动力这方面,其实还有个小遗憾,那就是原本U5 SUV是有计划搭载PSA集团的1.6T发动机的,最后出于成本原因放弃了。最终我们等来的,是这台并没有什么惊喜的1.6L自然吸气发动机,它来自东风,在旗下很多车型上都有搭载,锐3上用的也是它,搭配的同样是一台模拟7速的CVT变速箱。值得一提的是,大陆版车型的发动机舱内,会有一整块盖板将裸露的机器部件盖住,看起来更加整洁,这一点是台湾版没有的。

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

  如果你的驾驶风格是一握上方向盘,就想把油门踹到底那种,那么可以说这辆车完全不是你的菜。通过仔细感受,会发现这台发动机的低扭并不出色,但为什么要仔细感受才会发现呢?因为好基友变速箱帮了大忙,它的表现非常积极,使得发动机的转速攀升的很快,加速过程中,低转速区间很快就过去了,即便是轻踩油门,在市区里,你也不太会感觉太乏力。不过,一旦时速超过60km/h,它就有点“原形毕露”了,尽管变速箱还在不断地提升转速,但所能获得的加速感十分有限。

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

  方向盘中间有一定程度的虚位,不过车头的响应还算是比较快的,这种风格比较适合城市驾驶。并且它采用了电动助力,想靠它给你反馈路感几乎是不可能的了,不过它的优点就是低速时,打方向非常轻便,但转向的手感不够细腻,回馈力度偏小,不过随着车速上升,方向盘会变得稍微沉一些,我个人觉得这时转向的手感更有质感。

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

  整车隔音方面,并不是U5的强项,即便是在60km/h的时速行驶时,底盘下方传来的胎噪就已经比较明显,这或多或少会影响整体的行车质感。而且前面提到,变速箱会用拉高转速的方法弥补动力上的不足,在转速超过3000rpm后,发动机嘶吼的声音就已经有些恼人了,不过据厂家人员介绍,中规版的车型相比台版,在NVH方面又增加了成本,理论上对于噪音的控制会更好,希望有一天我能亲身对比一下。

裕隆汽车 裕隆汽车U5 2017款 基本型

纳智捷的车原来被人诟病的地方还有一个,那就是它的全系车型,后悬架都用的是扭力梁式非独立悬架,即便是指导价接近30万元的大7 SUV顶配,用的也还是这套悬架,确实在同级中处于劣势。说到这,你是不是以为情况到了U5 SUV会有所改观,然而并没有…不过别忘了U5 SUV是一款小型SUV,扭力梁后悬架到了这个级别是主流配置,所以事情也变得好接受了一点。U5 SUV的底盘并没有什么超出预期的表现,整体仍属于偏舒适的调校,悬架比较软,能够感受到在经过台湾路况不太好的老旧公路时,传递到车内的颠簸已经经过一定程度的化解,但并不彻底。减振器已经竭尽所能去做它的本职工作,不过在这种连续起伏很多的路况下,车内的感觉还是忽忽悠悠的。如果优6 SUV的底盘表现是这样的,那么我觉得它卖不好是有道理的,但对于小型SUV来说,这种表现可以算是无功无过。

总结:

  个性是一个人的标签,个性突出的人很容易被记住,尽管它可能在一些方面也有不足。U5 SUV就是这么一款小SUV,在动力方面,它的确没什么值得称道的地方,但个性十足的外观,就已经足够让人多看它一眼。不过它也并不是只会靠外观博眼球,同级中良好的空间表现也证明它在实用性方面是有所考量的。目前它的预售价是7.58-10.38万元,不过据说正式价格会更低一些。9月27日它将上市,到底有多少人会为个性买单,也只能交给时间来解答了。

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