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属于它的地盘 赛道试驾奥迪TT RS/RS 3

2017/9/13 9:41:18来源: 汽车之家

  上周日奥迪公布了奥迪TT RSCoupe(下文简称TT RS)和奥迪RS 3 Limousine(下文简称RS 3)的售价,这两款被中国汽车爱好者期盼了好久的高性能车终于和我们见面了。再这之前,我们对这两款车进行了性能测试(》TT RS测试《》RS 3测试《),而这次,借着Audi Sport嘉年华的机会,我在上海国际赛车场对这两款车进行简单的驾驶体验。

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● 车型简介:

奥迪TT RS是TT家族的高性能版本,奥迪TT则是1998年才诞生的车系,如今发展到第三代车型,造型上依然前卫且充满科技感。此次试驾的TT RS诞生于2016年,从维基百科上你会发现,这是该系列中第二款RS车型,上一代诞生于2009年,那时就开始使用一款直列5缸涡轮增压发动机。

Audi Sport 奥迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe

奥迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe

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奥迪RS 3源自于奥迪A3车系,我们习惯把这种脱胎于普通家用车的高性能紧凑型轿车称之为钢炮。第一款以RS 3作为名字结尾的车型诞生于2011年,第二代则是我们面前看到的这款,值得一提的是,此次引进车型为三厢Limousine版本。

Audi Sport 奥迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine

奥迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine

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● 5缸发动机:

  对于多数人,可能平时4缸、6缸、8缸发动机经常被挂在耳边,而5缸发动机却很少听到。但其实奥迪使用5缸发动机的历史可以追溯到1976年,奥迪100(C2)上首次使用,后来让人们熟知的就是在奥迪quattro A1/A2以及奥迪Sport quattro S1上面那款5缸发动机,1994年5缸发动机逐渐退出市场,被V6发动机所取代,直到2009年5缸发动机再次回到人们的视线中来。

Audi Sport 奥迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe

  到了最新一代TT RS/RS 3上面,5缸发动机再一次得到性能提升,能够输出最大功率294千瓦(400马力),峰值扭矩480牛·米,从而让TT RS和RS 3的0-100km/h加速成绩分别为3.7秒和4.1秒。

● 赛道试驾:

  本次赛道试驾分为5个环节,分别是绕桩体验、400米加速体验、短赛道体验、追逐体验以及赛道全场体验。

绕桩体验:

  绕桩项目可以考验车辆的操控性,使用车型则为奥迪TT RS,400马力提供了不错的爆发力,所以在起步到第一个桩桶之前这段并不长的距离,让驾驶者可以尽可能的把车速拉高一点。TT RS在桩桶之间的动作可谓干练,紧凑的车身很适合这种需要连续转向的项目。2.5T发动机宽广的扭矩平台使得你不需要刻意把转速保持在很高的水平,出桩时依然可以有很好的扭矩输出。

Audi Sport 奥迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe

  这其实也是我第一次接触TT RS,它并没有被调校的很极端,从动力输出的风格以及转向手感等方面,控制起来都并不困难。在整个绕桩环节中,都能感受到它非常的平易近人,脾气并不古怪,即使你驾驶技术不那么熟练也不会觉得惊恐,。

400米加速测试:

  这个环节采用了两车加速测试的形式,奥迪RS 3挑战TT RS,答案显而易见,官方加速成绩上的碾压使结果没有悬念,即使RS 3的驾驶员能够在起步阶段凭借灵敏的反应暂时领先,但在后段依然会被TT RS无情的追回。在早上技术讲解会时旁边的人开玩笑的问我为什么TT RS比RS 3贵那么多,我说那零点几秒不是白给的,多花的钱都是为了这个,现在这句话得到了验证。这种即使让你一段也能追回来还超过的感觉,应该就是多花这几十万的意义。

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奥迪TT RS测试成绩:

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奥迪RS 3测试成绩:

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   因为不能采用弹射起步的方式,所以在这个环节中也不能了解到这两款车的最强的加速性能。不过这之前我们已经对两款车进行了性能测试,可以弥补这次的遗憾。从实际体验来看,这款2.5T发动机的爆发力和持续加速能力都非常出色,400米的加速过程中没有明显疲软的感觉,一直能够保持充沛的加速感。

追逐体验:

  这个环节采用追逐的方式,在短赛道中的两个起始点同时出发,最终先完成整圈赛道的为优胜者。赛道中为了降低直线的最高速而设计了两个倒车环节。整个赛道既考验了车辆的操控性,也考验了驾驶员对空间的感知以及心态的稳定性,任何一个微小的失误,都会让你的单圈时间比对手高出很多。

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  这个环节中全部为RS 3车型,也是今天体验中能够体验到RS 3车型的两个项目之一。从TT RS的驾驶席换到RS 3,你能明显感觉到坐姿升高了,相比TT RS的低矮坐姿,RS 3坐姿高了至少有大概10cm左右。

Audi Sport 奥迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine

  我之前在有过非常简单的公路驾驶体验,RS 3给我的感觉一样是不极端。以往小钢炮都会表现出比较“硬核”的一面,暴躁的性格其实挺吸引人,但负面就是平时开很累。RS 3的性格跟TT RS一样,可以很温柔,只要你不刺激它,能跟开普通车差不多的感觉,平时驾驶肯定会相对轻松很多。而当你需要时,右脚轻微的指令,它就能换个性格,从温柔变狂暴。

短赛道体验:

上海国际赛车场的全场在5.45km左右,当天上午最后一个项目,采用了一部分赛道,省略了T9以后的弯道和大直道,总长度3.2km左右。在这个部分将要体验TT RS的赛道性能,而带队车型则是奥迪R8 V10 Coupe Perfomance。这种组合在我经历过的赛道体验中不多见,通常都是头车性能约等于或者略逊于体验车的性能,而今天R8则是要带着TT RS跑了。

Audi Sport 奥迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe

  有R8在前面带,自然速度不会太慢,TT RS那2.5T发动机在刚才的400米加速中就已经有深刻体会,此时会觉得在直线段跟上R8的脚步也并不费劲。弯道中TT RS表现很稳定,就像我同事在之前赛道测试中的感受那样,得益于quattro四驱系统、轻盈且紧凑的车身,入弯时不会感觉到太多的转向不足,而在出弯时,动力也能够分配到需要的地方,良好的抓地力使其操控变得很容易,同时也很稳定。

Audi Sport 奥迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe

   即使偶尔入弯时减速不够,你能感受到车身离最佳的行车逐渐偏离,轮胎开始出现轻微的尖叫,此时只需要稍微收一点油门,轻微调整方向,轮胎会立刻找回抓地力。转向的手感非常好,带可变尺比的转向系统在低速时从左止点打到右止点只需要2圈,这对于平时驾驶是能够提升非常高的便利性的。在赛道中它的表现则非常精准和敏捷,给驾驶员的回馈也更加真实。在弯道中紧凑的车身有非常迅速的响应,方向盘上任何一个动作都会快速传递给车轮,让车身做出相应动作,而车尾也有非常好的寻迹性。

赛道全场体验:

  其实最激动的项目应该是下午的上海赛车场整个赛道的驾驶体验,使用车型也升级为R8和RS 6。不过天公不作美,突降大雨使得赛道变得湿滑,在直路上也因为前车掀起的水雾而导致视野变得极差,所以体验也只能在保证安全的情况下进行。

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  由于速度不是特别快,所以体验到的心得也就很有限,首先无论是R8还是RS 6在雨天也还是很稳定的,而R8要比RS 6更稳,后者能够感受到在相似速度下,弯道中轮胎的极限来的更早,更能够感受到车辆在被向外推。其他的么,也没什么了,下雨使整个驾驶过程变得很谨慎,这实在是非常可惜的事情。

● 编辑总结:

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   关于性能已经说了太多,最后不妨我们来聊一下价格。TT RS售价84.8万元,RS 3售价56.5万元,其实都不算低,TT RS与保时捷718Cayman S价格一样,参数性能相比之下要占一定优势。RS 3价格和性能均介于同级别对手的中间位置。我想很多人看到当晚的价格发布,都会有那么一点疑惑,觉得不便宜。的确两款车的价格都不低,多数人可能都要多想想甚至咬咬牙才能买下来。不过对于奥迪来说,Audi Sport子品牌下的产品代表了品牌形象,它们的任务是提升品牌影响力,销量并不是重点,所以并不会刻意为了性价比而拉低价格。此外通过引入这些车型,能够让消费者更近距离的接触到这些高端产品。例如奥迪在北京金港赛车场开设的运动车体验中心,通过让消费者去亲身体验这些高性能产品,从而在它们心目中留下更直接更清晰的品牌形象,进而喜欢上这个品牌,如果能做到这些,对于整个品牌来说都是非常帮助的。

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