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没想到这台GT这么快!迈凯伦570GT性能测试

2018/1/8 9:47:51来源: 汽车之家

  当一个人从事一个职业长达7年之久,难免都会有一些疲倦。哪怕这是你曾经的梦想和爱好,现如今也会如同嚼蜡。随着身边的90后越来越多,31岁的我已经开始面临中年危机的困扰,对任何事物似乎都没了兴趣。就像我拿到这台迈凯伦570GT,换作10年前的我一定会兴奋地跳起来,但此时此刻,我只是掀开车门,然后淡定的钻进驾驶室,开启了又一段评测之旅,一切都只是工作而已。

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比570S多了一个“后备厢”

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

  入行多年以来,我也算试驾过很多高性能车了,但这却是我第一次接触迈凯伦,说实话我觉得挺可笑的。好吧!话题回到这台570GT身上。近些年,迈凯伦推出的产品很多,而且长相都差不多,就好像911的各种版本一样,傻傻分不清楚。那为什么偏偏这款车的后缀有个GT呢?答案很简单,因为这款车的定位是一款GT跑车,并非专注于操控。至于570,则代表着它的最大功率拥有570马力。

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

  既然定位GT跑车,那么显然它应该更适合长途旅行才对。首先,减振得调软;其次,内饰得够奢华;最后,还得有一些收纳空间,起码要能够容纳旅行时换洗的衣物才行。这份工作如果放在宾利的工程师手里,我丝毫不会有任何疑问,但交给了迈凯伦之后,我总觉得哪有点不对劲儿。

迈凯伦 迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

  还是先来看看静态吧!570GT依然采用的是碳纤维单体壳车身,并且配备了帅气的剪刀门(为此我的同事在一篇文章中还专门区分了蝴蝶门与剪刀门),听上去这两个特征和GT都不怎么沾边。不过别急,从车外你会发现,这款车的车顶是玻璃的。没错,它有天窗,而且后面的玻璃窗还可以打开,原来这里是个储物空间,里面完全是由真皮包裹的,目测可以放下一身赛服、一个头盔和一双赛鞋……好吧!我并没有亲自试验,因为这款车也不是用来下赛道的。

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570S 2015款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

  来到车内,你会发现更多的真皮,相应的也取消了一些碳纤维装饰,以免和570S弄混。另外,570GT还拥有B&W宝华韦健音响,这真的是旅行时的好伴侣,570S的车主只有羡慕、嫉妒、恨的份了。静态部分,它和570S的差异大概也就只有这么多了,剩下的就是轮胎、刹车、减振、限滑差速器等硬件方面的区别了。这么看来,这款GT还是基于传统的迈凯伦研发的,所以它理应有着迈凯伦一贯的特性,那就是出色的性能和操控。

没想到这台GT这么快!

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

  3.8T双涡轮增压V8发动机,动力很猛,迈凯伦家族上上下下几乎用的都是这一款发动机(最新的720S和Senna终于换了4.0T),这么一想顿时就觉得买这台车很值。不过作为涡轮车,570GT还是不可避免的有一点涡轮迟滞,而且感觉比488或者911严重,这也是我在它身上能找到的唯一的缺点。

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

  在日常驾驶时,这辆车会给予你很强的亲和力,不凶不暴。7挡双离合变速箱换挡也没什么顿挫感。现在的超跑似乎就在向舒适性转变,前不久,我刚刚在意大利试驾了兰博基尼的Huracan Performante,之前也曾试驾过法拉利488和保时捷911,他们都有一个共同的特点,就是在保证超高性能的前提下,又非常易于日常驾驶。当然,这台迈凯伦570GT也不例外。而且毫不夸张的说,作为GT跑车,它比前面我说的这几位,要更加的舒服。

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  尽管这款车的减振就是由常规的弹簧和减振器组成的,也没有后桥限滑差速器,刹车也是普通的钢制刹车盘,轮胎也是普通的P ZERO,但是它开起来就是那么让你有信心,转向和底盘的反馈都非常符合你的心意。它的0-100km/h加速可以做到3.46秒。如果我说“这是世界上第二弱的迈凯伦”,你们会相信吗?

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

  说真的,我并不渴望570GT能像570S那么快,那么纯粹。总是计较那零点几秒的加速,真的没什么意义,大概也只有键盘车神才会乐此不疲地讨论加速成绩吧!对于真正的车迷来说,操控才是最重要的。坦白说,这台车的底盘表现偏中性,虽然它是后驱车,但并不会一味地转向过度。因为底盘比570S软,所以它在入弯时,甚至还有轻微的转向不足,但是无伤大雅,因为你可以通过油门来控制走线,是正常过弯,还是让车尾横着走,你的右脚完全可以做主。

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

  转向起初会有些轻,但是在激烈驾驶的时候,它依然能反馈出色的路感。再加上它身材小巧,所以在攻克急弯时显得很灵活。据说这款车的研发团队有很多是路特斯的前设计师,怪不得会给人这样的感觉。不过这款车可不像路特斯那么纯粹,也比其它的迈凯伦要更舒服。

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  由于这是一款GT跑车,所以工程师在打造570GT时,就在570S的基础上,把前减振调软50%、后减振调软10%,转向灵敏度降低2%,也就是人为降低了它的抓地力,所以它的刹车成绩并没有那么令人惊讶,但依然可以做到37米以内。

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

  不瞒你说,最终我们还是忍不住开着这台车前往赛车场小试了一下。关于赛道感受,我的同事王涛有话要说:中置后驱的布局配合碳纤维单体壳座舱,让这辆车有着很高的弯道极限。不过,由于570GT没有装配后桥限滑差速器,所以当车尾打滑时,流失的动力会让车辆变得有些不可控,促使驾驶员必须精神紧绷的去调整车辆的姿态。如果你很轻松的找到了车身惯性与轮胎附着力的临界点,你就可以做出漂亮的漂移动作。如果没有找到或者错失良机,那等待你的就只有失控了。

总结:

  这就是我与迈凯伦的第一次接触,我没想过一台GT居然能这么快、这么好玩!通过这两天的接触,我开始喜欢上迈凯伦这个品牌了。早就听说,迈凯伦的车开起来不会令人失望,试过之后果然如此。而我开的还仅仅是一款入门级的迈凯伦,一款GT定位的迈凯伦,可以想象迈凯伦其它的产品会有多优秀。

迈凯伦 迈凯伦570GT 2016款 3.8T Coupe

  或许你会说,这款车没有碳陶瓷刹车,也没有后桥限滑差速器,价格还比570S贵,那我为什么不去买更加纯粹的570S呢?也对啊!反正要是我,我会毫不犹豫的选择570S。不过对于大多数有钱人来说,这两样东西似乎一辈子都用不上,还不如换个好听的音响,再弄个储物格更加实际,所以从实用性的角度出发,这台570GT似乎更加均衡。

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