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90后来找茬 AMG C43和C63差了一辆C300

2018/2/12 11:21:23来源: 爱卡汽车

自打AMG 43系列车型面世,坊间就一直在流传这不是真正的AMG车型,各路性能玩家也认为这台V6双涡轮增压发动机难当重任,只有V8发动机才是AMG最称职的心脏。诚然,当全新一代AMG C63车型开始换装4.0L V8双涡轮增压发动机的时候,排量上的缩减已经触及了AMG车迷的底线,这次用3.0L的排量来挑战车迷的下线,的确是有些激进。

   奔驰官方给予43系列的定位可是纯正的AMG车型,只是更高效更亲民也更便宜,在某些情况甚至要快过同平台的63车型。AMG 43车型也不是拍脑门想到的代号,早在二十多年前就有C43这个车型,那时候搭载的是一台4.3L的V8发动机,这一代43只是沿袭了尾标而已,就像4.0L的AMG车型沿用着经典的63尾标。关于43系列的来历和定位我之前也简单说过点我阅读,这次我把AMG C63 S(指导价124.8万元)和AMG C43(指导价68.8万元)放在一起,看看售价差出一辆C300L(指导价48.9万元)还多的两款AMG,究竟有什么差别。

   两辆AMG C级轿车放在一起就能找出不同,C63的发动机盖上的筋线就显得更有力量感,翼子板上的凹下的徽标平台也比C43更惹眼。抛开轮圈样式和卡钳颜色,消光灰车漆的C43倒是更显神秘。

   C43采用的星空中网配单饰条,散热孔分为三块配黑色前唇。C63则是黑色中网配双饰条,散热孔为异形连通的形状。个人感觉C63更耀眼更运动,C43更绅士更优雅。

   车尾部分差别不大,C63车型的排气管使用的是尺寸更大的平行四边形,C43车型则是更扁平化的多边形。两车排气管和尾喉都采用的分离式,且C43车型的后扩散器要比C63更复杂。

   就气势来说,AMG部门为C63投入了更多心血。深邃的中网与进气口营造的杀气有如实质,低扁平比的19英寸轮圈更是衬托出性能车应有的气势,前唇、侧裙与V8 Biturbo让C63不怒自威。

   C43系列就要绅士不少,比C63窄了将近30mm的宽度让它更显颀长干练,同样19英寸的轮圈就不是那么夺目。车侧线条复杂程度和设计元素比较少,只好用拉花来彰显身份,不过视觉效果还不错。

   从这个角度能看出C63前后轮眉的地方有宽体的痕迹,也是为了在不改变轮距的情况下使用更宽的轮胎。车尾除了四出尾喉和徽标之外并没有其他夸张的元素了。

   C43车型的后杠与C63完全一样,黑色的护板部分有着些许不同,扁平化的尾喉配上分离式扩散器视觉效果很棒,有效弥补了没有宽体痕迹的遗憾,在实际驾驶中声浪也不低调。

   就外观来说,两者并没有什么很大的不同,C63比C43宽了一点是为了容纳更宽的轮胎,车身长出来42mm全部加在了前杠处,为了在三芒星后容纳矩阵式雷达。除了翼子板的造型与徽标、轮圈的样式与尺寸和尾喉造型之外,你基本上找不出任何差别。而且,C43在外观上的努力也足够成为一台纯正的AMG车型。

   C63扛起了AMG轿车家族的运动大旗,C43显然也是一个替补扛旗手。外观上的低调与收敛并不代表C43好欺负,V6双涡轮增压发动机搭配四驱系统让C63 S都不能小瞧这个小弟弟。抛开外观,在车内的造型设计中C43基本上没有什么特殊章法,一切都按照C63来就可以了,只有铭牌不能大方地印个AMG,那就来个AMG SPECIAL EDITION(AMG特殊设计)吧!

   这个角度能更直观地看出C63与C43在前进气口上的不同,C63采用的是贯通式的进气口,进气量更大也更嚣张。相比之下,总觉得C43还是差了那么一点点气势。

   C63的内饰自然要用AMG部门最高的标准来设计,翻毛皮、碳纤维和撞色座椅一个都不能少,方向盘中央的红色回正标志分外惹眼。

   C43的内饰几乎是翻版了C63的设计,为了区分C级车的AMG大哥还是没有搭配撞色座椅与红色的回正标志,但是碳纤维饰板和运动座椅是必须要有的元素,这是AMG车型的传统。

   C63选装了六活塞对置卡钳搭配碳陶瓷刹车盘,刹车脚感相当出色。即便是没有达到最佳工作温度也比一般钢制刹车盘的效果表现要好,而且持续重刹也不会出现热衰退现象

   C43得19英寸轮圈在对比之下有些失色,但单独拿出来看还是相当帅气,尤其是银色的对置四活塞卡钳,从视觉效果到刹车效果都不辱AMG之名。

   7000rpm的红线和320km/h的表头才是这台4.0L V8发动机应有的底气,涡轮增压值、机油温度和变速箱温度也是性能车必须要实时监控的关键数据。

   无论是转速红线还是时速表头,C43就显得亲民很多了,但四驱系统让它在加速阶段面对C63也不胆怯,V6发动机还是有很强实力的。

   在其他细节设计上,AMG C63 S依旧保持着一人一机的发动机认证铭牌,驾驶模式也没有C43那么“环保”有ECO模式,多媒体旋钮右侧的排气阀门开闭按钮可以单独控制声浪,在C43车型上就变成了多媒体系统的关闭按钮了。

   相比起上面的C63车型,下面的C43细节之处也尽显AMG的家族特征。镂空的后扩散器配合扁平化的尾喉在气势上一点不输给C63,驾驶模式也有SPORT+模式,发动就负载模式下的高转速排气放炮声相当明显。在日常驾驶当中,360°环绕影像模式更能帮助驾驶者掌握车辆的精确位置。

   从这个角度能轻易地看出差别,也能够看到轮圈造型和卡钳颜色对车辆外观的影像,橙色卡钳真的能有效提升视觉效果,而且我也开始理解给翼子板上贴标改善外观的车主了,这是真有效啊!

   其实AMG部门的确给C43系列足够的重视,但也严格区分着两款车的等级和定位,C43再帅也不可能帅过C63,毕竟C63的地位是不可收到挑战的。AMG用43系列拉低了门槛,让更多的人能花更少的钱获得AMG的驾驶乐趣,可是43系列真的能让我们感受到AMG的那种狂暴吗?

   AMG C63和C43车型都是以奔驰C级轿车为蓝本打造的高性能车型,只不过C63坚持着V8双涡轮发动机与后驱模式,C43则灵活地使用了全新的V6双涡轮增压发动机搭配四驱模式。这两种模式看起来各有利弊,但不可否认的是它们都是在为提升驾驶乐趣做最大努力。

   AMG的魅力在于你仿佛永远也探寻不到它的极限,油门踩入深渊依旧能从扭动的车身上得知它还有着无穷潜力。但这种魔鬼的诱惑只存在于63车系,43就稍微显得力不从心。

   在RACE模式下,C63进入了战备状态,电子稳定系统退居二线成为最后的稻草。调至最硬的减振器对抗着超过1g的加速度,如果你善于应付滑动的车尾的话,那它的姿态就属于全程可控。

   375kW(510Ps)是这台4.0L V8双涡轮增压发动机交出的答卷,再加上700Nm的最大扭矩,这数据早已超越了充沛和暴躁,在一辆C级车上可以说是取之不尽用之不竭,完全可以烧胎破百。

   C63有着一副特别“AMG”化的表现,无论是从造型、动力、声浪、悬挂硬度和转向手感都非常具有代表性。从某种意义上来说,C63就是AMG,AMG就是C63。

   山路上的表现,AMG C 63 S代表着最强C级,每一次加速时的扭动都在挑战驾驶者最后的神经。700Nm不仅能带来震撼的加速效果,还能随时改变车尾的滑动角度,让人在紧张中寻求最后的边界。

   后驱模式带来的弊病就是起步加速时的短板,但中途加速却能够让C43汗颜,即便两车同时地板油也只能目送C63渐渐远离,只希望不被落下太远能在后面的多弯路段上再次咬住它的车尾。

   作为AMG家族的领军人物,C63并不缺乏挑战者,C43过于出色的话就有些谋朝篡位的意思,但奔驰怎么能放任自相残杀呢?所以C43注定不会在性能表现上追赶C63,但综合实力却一点都不差。C43的四驱系统在起步阶段的作用相当大,经过AMG部门特调的9AT动力传递相当轻盈,静止起步的瞬间C43能够吊打C63,等到C63的后胎重新抓地开始释放700Nm的时候,C43就没戏唱了。

   比起C63,C43的确更轻更听话,油门踏板和变速箱之间的连接毫无迟滞,四驱系统复杂的传统部件也没给加速响应带来任何麻烦,这一点要比C63更灵活更敏感。

   AMG特调的9AT变速箱在响应速度和传递效率上要比普通版的9AT更快更高,甚至原本明显的低挡位顿挫都几乎不可感知。这对提高加速成绩有着至关重要的作用,当然舒适度也会更高。

   C63的7AT变速箱用一组多片式离合器取代了液力变矩器,通俗来说就是换挡时没有了缓冲,也没有了扭矩损失。在静止起步时C63会有明显顿挫感,但车速提升之后的换挡速度和传递效率要明显高过C43的9AT。抛开极致的C63不说,这台AMG特调9AT的性能表现已经非常不错,还照顾了日常驾驶的舒适性,虽不极致,倒也两全其美。

   270kW(367Ps)的最大功率比C63低了105kW(143Ps),520Nm的扭矩也相差180Nm,在起步阶段会靠四驱系统占据上风,但后程加速上C43完全不是C63的对手。

   完全吃功率的直线加速不能当做评判性能的唯一标准,在山路上的辗转腾挪或许才是C43能与C63一较高下的时刻。弯道中的C43依靠四驱系统能获得更高的入弯速度,整车响应速度非常快一点都不次于C63,而且出弯时能够更早地全油门加速。四驱系统的存在能给驾驶者增添极大的弯道信心,不用担心车尾过于活跃而损失时间。偏后驱属性的C43也带有后驱的脾气,太过偏执地入弯也会让车尾开始滑动,但程度不多,点到为止。

   C43的定位注定了它不会比C63更出色,在日常使用和并不极致的驾驶状态中能更轻松更稳定地给驾驶者输出乐趣,这一点是C63不愿意放下身段做的,但这确实是C43圈粉的一大绝招。

   C43在山路上的表现很让我意外,可圈可点但却没有让我惊艳。C43的驾驶乐趣有,而且不用太高的驾驶技术就能获得稳定地乐趣,这一点满足了绝大多数一般驾驶者的性能需求。在极端情况下,我还是能明显感觉到C43的动力储备有些不足、刹车头段力量不足脚感不好、变速箱在高转速区间传递效率并不高,但这些也并不影响C43的定位与地位,毕竟相差了一辆C300的价钱呢!就从性价比来说,C43要更能符合中国大部分驾驶者的需求,而且AMG C 43的的确确是一辆只卖70万不到的纯种AMG。



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